[FONT=&]Thiết kế tuyến đường sắt nằm trên tuyến đường sắt Bắc Nam đi qua khu vực đèo Khe Net đi qua xã Hương Hóa đến thôn Kim Liên - xã Kim Hóa - huyện Hương Hóa - Quảng Bình

PHẦN I

GIỚI THIỆU CHUNG

CHƯƠNG I – TÊN CÔNG TRÌNH, VỊ TRÍ XÂY DỰNG

[*]TÊN CÔNG TRÌNH

Thiết kế tuyến đường sắt nằm trên tuyến đường sắt Bắc Nam đi qua khu vực đèu khe net đi qua xã Hương Hóa - Huyện Hương Hóa - Tỉnh Quảng Bình đến thôn Kim Liên - xã Kim Hóa - huyện Hương Hóa - Quảng Bình (điểmB). Tuyến đường sắt có tốc độ cao nhằm cải thiện, và phát triển kinh tế cho khu vực miền núi trong tương lai gần. Để đáp ứng cho nhu cầu vận chuyển hành khách và hàng hoá, tuyến đường sắt được thiết kế với vận tốc 100km/h, tôc độ trong hầm là 40km/h

PHẦN II

THIẾT KẾ CƠ SỞ

Căn cứ để lựa chọn giải pháp cho mỗi phương án tuyến là chọn tuyến hoặc bình diện tuyến.

Yêu cầu chung của công tác vạch tuyến trên bình đồ:

[*]Khắc phục các yếu tố khó khăn của tuyến đường về bình đồ, trắc dọc.

[*]Tuyến hầm phải phù hợp với tổng thể mạng lưới đường hiện tại.

[*]Các phương án tuyến phải xét đến sự thuận lợi cho thiết kế, đặc biệt là thi công. Phù hợp với công tác vận chuyển vật liệu, tận dụng được vật liệu tại chỗ nhằm giảm thiểu được chi phí xây dựng.

[*]Sự lựa chọn của phương án phải dựa trên cơ sở phân tích , so sánh về kinh tế trong thiết kế, thi công, khai thác. Đặc biệt là yếu tố an toàn cho các phương tiện phải được bảo đảm.

[*]Vạch tuyến bình đồ và trắc dọc của hầm được thiết kế đảm bảo các chức năng và mục đích của hầm như là một phần của tuyến đường theo địa hình, địa chất, sử dụng diều kiện môi trường dựa trên kết quả khảo sát, đo đạc ngay tại hiện trường.

[*]Vạch tuyến của bình đồ nên chọn hướng tuyến thẳng, đường cong bán kính lớn để đảm bảo giao thông luôn thông suốt.

[*]Độ dốc hầm đối với trắc dọc được lập phải lớn hơn 0.3% để đảm bảo thoát nước tự nhiên trong quá trình thi công hầm. Để đảm bảo điều kiện thông gió tốt trong hầm, giảm thiểu lượng khí thải của các phương tiện thì độ dốc dọc không vượt quá 4%.

Dựa vào hai điểm khống chế A-B trên bình đồ với các yếu tố hình học của tuyến tôi đề xuất hai phương án đi tuyến.

PHẦN III

THIẾT KẾ KỸ THUẬT

CHƯƠNG 1

TÍNH TOÁN KẾT CẤU

A. TÍNH TOÁN KẾT CẤU THEO ĐIỀU KIỆN DỊA CHẤT LỚP THỨ NHẤT

PHẦN IV

THIẾT KẾ, TỔ CHỨC THI CÔNG

CHƯƠNG I – BIỆN PHÁP THI CÔNG

[*] Điều kiện thi công và căn cứ lựa chọn biện pháp đào đường hang.

[*]Điều kiện thi công:

Từ số liệu khảo sát địa chất, ta thấy đất đá phổ biến là đất đá trung bình có RMR = 53- 79 nên ta lựa chọn phương án thi công bằng phương pháp khoan nổ phá.

Tuyến hầm đi qua hai lớp địa chất fkp = 4 và fkp = 8. Địa hình tương đối phức tạp. Vì vậy cần phải chọn phương pháp thi công hợp lí để tăng nhanh tốc độ thi công, an toàn cho người lao động và đem lại hiệu quả kinh tế nhất.

Khi tiến hành thiết kế và tổ chức thi công phải