BAO GỒM BẢN VẼ+ THUYẾT MINH

CHƯƠNG 1

GIỚI THIỆU CHUNG

1.1. Vị trí tuyến đường - chức năng của tuyến và nhiệm vụ thiết kế :

1.1.1. Ví trí tuyến:

[FONT="] Tuyến đường A18-B18 là tuyến đường thuộc huyện Hương Thuỷ, với điểm đầu tuyến A18 thuộc Thị Trấn Phú Bài cách Quốc lộ 1A 500m về phía tây nối liền với điểm B18 ở đầu xã Thuỷ Phương cách Quốc lộ 1A 800Km về[FONT="] phía tây. [FONT="]Hương Thủy là huyện cửa ngõ phía Nam của thành phố Huế, phía đông giáp huyện Phú Lộc, phía Bắc giáp huyện Phú Vang, phía Nam giáp huyện Nam Đông và A Lưới.

1.1.2. Chức năng của tuyến:

[FONT="] Tuyến đường nằm trên trục giao thông nối liền thị trấn phú Bài và xã Thuỷ Phương. [FONT="]Hương Thủy có lợi thế đặc biệt hơn cả về vị trí địa lý, là cửa ngõ phí nam của thành phố Huế nên được tỉnh và trung ương đầu tư nhiều công trình xây dựng do đó rất có điều kiện để đẩy nhanh đô thị hóa, xây dựng huyện trở thành thị xã vào đầu giai đoạn 2006 – 2010.

[FONT="] Một lợi thế khác là hệ thống giao thông, ngoài tuyến đường sắt Bắc Nam chạy qua huyện và tuyến Quốc lộ 1A được đầu tư nâng cấp mở rộng, mới đây còn có tuyến đường tránh phía Tây thành phố Huế được đưa và sử dụng đã làm cho mạng lưới giao thông đối ngoại của huyện phong phú hơn. Đặc biệt sân bay Phú Bài đóng trên điạ bàn huyện cũng dần được đầu tư nâng cấp để tương xứng với sân bay quốc tế.

[FONT="] Tuyến đường này sau khi hoàn thành sẻ giảm được đáng kể lưu lượng xe vào thành phố Huế theo đường Quốc lộ 1A. Làm cho mạng lưới giao thông của huyện Hương Thuỷ thêm phong phú, cũng như nhằm phát triển các xã dọc tuyến.

1.1.3. Nhiệm vụ thiết kế :

[FONT="] Tuyến đường nối liền trung tâm kinh tế của Thị Trấn Phú Bài và Xã Thuỷ Phương được thiết kế gồm ba phần

[FONT="] - Lập dự án khả thi: 45%

[FONT="] - Thiết kế kỹ thuật đoạn tuyến: 20%

[FONT="] - Thiết kế tổ chức thi công đoạn tuyến: 35%

[FONT="] Căn cứ vào các số liệu thiết kế sau:

[FONT="] - Lưu lượng xe chạy năm tương lai: Nhh15 = 820 xhh/ngđ.

[FONT="] - Hệ số tăng trưởng lưu lượng xe hàng năm: q = 10%

[FONT="] - Thành phần dòng xe :

[FONT="] + Xe tải nặng: 18%

[FONT="]+ Xe tải trung: 51%

[FONT="]+ Xe tải nhẹ: 24%

[FONT="]+ Xe con: 7%

1.2. Các điều kiện tự nhiên khu vực tuyến:

1.2.1. Địa hình:

[FONT="]Tuyến đi qua vùng trung du miền núi, độ cao so với mực nước biển từ 50¸[FONT="]200 m. Địa hình tạo thành nhiều đường phân thuỷ, tụ thuỷ rõ ràng. Địa hình có độ đốc trung bình, với độ dốc ngang sườn trung bình từ 2%¸[FONT="]5%.Theo TCVN4054-05 với is<= 30% nên địa hình mà tuyến đi qua là vùng đồng bằng và đồi.

1.2.2. Địa mạo:

[FONT="] Qua kết quả khảo sát tình hình địa mạo của khu vực tuyến đi qua là rừng loại III đã khai thác, cây con, dây leo chiếm hơn 2/3 diện tích và cứ 100 m2 rừng có từ 30¸[FONT="]100 cây có đường kính 2¸[FONT="]10 cm có xen lẫn cây có đường kính lớn hơn 10cm.

1.2.3. Địa chất:

[FONT="] Theo kết quả điều tra khảo sát điều kiện địa chất cho thấy điều kiện địa chất trong khu vực rất ổn định, không có hiện tượng sụt lở, đá lăn, castơ.

[FONT="] Nhìn chung mắt cắt địa chất khu vực tuyến như sau:

[FONT="]- Lớp đất đồi sỏi sạn có trạng thái nguyên thổ, có chiều dày từ 2¸[FONT="]4m.

[FONT="]- Lớp Á sét dày 3¸[FONT="]4m

[FONT="]- Lớp Sét dày 4¸[FONT="]5m

[FONT="]- Bên dưới là lớp đá phong hóa dày.

[FONT="] Qua kết quả thí nghiệm các chỉ tiêu cơ lý của đất cho thấy đất ở đây rất thích hợp để đắp nền đường