MỞ ĐẦU

1. Tính cấp thiết của đề tài

Tõ sau Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ VI của Đảng, nền kinh tế của nước ta chuyển sang nền kinh tế thị trường, theo định hướng XHCN, đã và đang đem lại sự chuyển biến tích cực trên nhiều lĩnh vực. Ở Thủ đô Hà Nội, đời sống chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội cũng có nhiều biến đổi quan trọng, trong đó giao thông vận tải phát triển mạnh mẽ, đã góp phần tích cực trong sự nghiệp xây dựng, phát triển kinh tế - xã hội.

Tuy nhiên, đi đôi với sự phát triển hoạt động giao thông vận tải thì tình hình tội vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường bộ và tình hình tai nạn giao thông đường bộ nói chung, trong mấy năm gần đây, tăng rất nhanh, đã gây ra những hậu quả đặc biệt nghiêm trọng về người và tài sản, đồng thời gây ách tắc rất lớn cho hoạt động giao lưu hàng hóa và sự đi lại của nhân dân. Theo thống kê của bộ Y tế, ở Việt Nam trong những năm gần đây, số người chết do tai nạn giao thông trung bình hàng năm khoảng 6. 000 người, cao gần gấp đôi số người chết về bệnh tim mạch là bệnh có số người chết cao nhất trong các loại bệnh, đó là chưa kể tới số người bị thương khoảng 22. 000 người. Theo báo cáo của bộ Giao thông Vận tải gửi Thủ tướng Chính phủ năm 1999, thiệt hại về kinh tế do tai nạn giao thông gây ra hàng năm ước tính khoảng 1,5% GDP toàn quốc. Ở Hà Nội, số người chết do tai nạn giao thông đường bộ trung bình hàng năm khoảng 300 người, số người bị thương khoảng 3. 000 người và thiệt hại về kinh tế cũng rất lớn.

Vì vậy, việc nghiên cứu đề tài "Các biện pháp đấu tranh phòng, chống tội vi phạm quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường bộ ở Hà Nội" mang tính cấp thiết, không những về mặt lý luận mà còn là