LỜI MỞ ĐẦU

1. Sự cần thiết của đề tài

Hoạt động vận tải và phân phối hàng hoá là một phần trong quá trình sản xuất

hàng hoá, là một quá trình không thể thiếu được để thúc đẩy nền sản xuất hàng

hoá của một quốc gia phát triển. Lịch sử đã khẳng định rằng hoạt động vận tải

lưu thông hàng hoá xuất phát từ nhu cầu phục vụ lợi ích cho con người, đồng

thời gắn liền với sự phát triển của nhân loại. Qua các giai đoạn lịch sử, trong

từng điều kiện xã hội, điều kiện kinh tế, trình độ tổ chức sản xuất, quan hệ sản

xuất hoạt động vận tải có những hình thái qui mô phương thức sản xuất khác

nhau.

Ngành vận tải biển thế giới và vận tải biển Việt Nam cũng không nằm ngoài

quy luật đó. Với d iện tích đại dương chiếm 75% diện tích bề mặt hành tinh, từ

thuở xa xưa con người đã luôn tìm cách chinh phục nó để phục vụ cho mục đích

của mình. Ngày nay, bên cạnh những hình thức vận tải hàng không, đường bộ

như máy bay, ô tô, tàu hoả thì vận tải biển luôn giữ vai trò quan trọng trong

ngành vận tải. Việt Nam đã trở thành thành viên thứ 150 của tổ chức thương mại

thế giới WTO, đồng thời cũng là thành viên của nhiều tổ chức quốc tế khác như

AFTA, APEC, thì b iên giới giữa các quốc gia chỉ mang hình thức địa lý, việc lưu

thông hàng hoá giữa các quốc gia sẽ trở nên thường xuyên hơn. Lúc này các

doanh nghiệp không những phải cạnh tranh với các doanh nghiệp trong nước mà

còn phải cạnh tranh với các doanh nghiệp của các nước khác đầu tư vào. Vì vậy

ngay từ bây giờ các doanh nghiệp cần phải định hướng phát triển cho mình sẵn

sàng cho việc hội nhập và phát triển với thế giới.

Hoạt động vận tải biển thường chiếm tỷ trọng cao do nhu cầu vận chuyển một

khối lượng hàng hoá lớn, là loại hình vận tải mà không có loại hình vận tải nào

cạnh tranh được với nhiều ưu thế như: giá cước vận tải thấp, giá trị đầu tư trên

đơn vị vận tải thấp, độ an toàn cao, đưa một khối lượng lớn hàng hoá đến tất cả

mọi nơi trên hành tinh mà các phương tiện vận tải khác nếu có đến được với chi

phí rất cao.

Ngành vận tải dầu thô và các sản phẩm dầu bằng đường biển chiếm tỷ trọng

lớn, nước ta có điều kiện tự nhiên và điều kiện địa lý cực kỳ thuận lợi cho hoạt

động vận tải biển nói chung và vận tải xăng dầu bằng đường biển nói riêng. Với

trên 3200 km bờ biển cùng với nhiều cảng nước sâu, cùng với việc xây dựng các

nhà máy lọc dầu Dung Quất, nhà máy lọc dầu Nghi Sơn, kho chứa dầu ngoại

quan Vân Phong, là cơ hội cho hoạt động vận tải biển nói chung và vận tải xăng

dầu nói riêng phát triển.

Xuất phát từ nhu cầu phát triển ngành vận tải xăng dầu ở Việt Nam để làm

nền tảng cho việc phát triển nền kinh tế một cách bền vững, giữ vững được thị

phần trong nước, đủ năng lực cạnh tranh với các hảng tàu vận tải xăng dầu trong

khu vực và thế giới đang hoạt động ở thị trường Việt Nam trong thời kỳ mở cửa,

tác giả mạnh dạn chọn đề tài “XÂY DỰNG CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN

ĐỘI TÀU VẬN TẢI XĂNG DẦU VIỄN DƯƠNG CỦA TỔNG CÔNG TY

XĂNG DẦU VIỆT NAM ĐẾN NĂM 2015” làm đề tài luận văn tốt nghiệp cho

mình.

2. Mục tiêu nghiên cứu

- Phân tích nhu cầu tiêu thụ xăng dầu, năng lực vận tải trong nước và ngoài

nước, năng lực đáp ứng của các công ty vận tải hiện hữu, phân tích khả năng

phát triển đội tàu của tổng công ty thông qua các chiến lược.

- Đề xuất các chiến lược phát triển đội tàu vận tải xăng dầu viễn dương

nhằm phát triển tổng công ty một cách bền vững trong giai đoạn hội nhập với

thế giới.

- Để thực hiện các chính sách, chủ trương của nhà nước về việc phát triển

ngành đường biển, góp phần hoàn thành chiến lược kinh doanh của tổng công

ty, hướng tới thị trường trong khu vực và thế giới kiến nghị với chính phủ về

các chính sách nhằm đảm bảo thực hiện các chiến lược phát triển ngành vận

tải đường biển nói chung, ngành vận tải xăng dầu bằng đường biển nói riêng

của Việt Nam, tạo ra môi trường kinh doanh thuận lợi trong tương lai.

3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

3.1 Đối tượng nghiên cứu

Nghiên cứu nhu cầu tiêu thụ xăng dầu và năng lực vận tải xăng dầu trong

nước của các công ty vận tải xăng dầu đường biển hiện hữu, năng lực vận tải

xăng dầu bằng đường biển của tổng công ty xăng dầu Việt Nam.

3.2 Phạm vi nghiên cứu

Do việc đầu tư phát triển tàu vận tải xăng dầu tại Việt Nam trải qua nhiều

thời kỳ lịch sử, phát triển kinh tế, với nhiều hệ thống chính sách khác nhau,

rất khó cho kết quả nghiên cứu có tính nhất quán, nhằm đảm bảo tính hiệu

quả, thiết thực của đề tài nên tác giả chỉ giới hạn thu thập số liệu nghiên cứu

từ năm 1996 cho đến nay, tập trung cho hoạt động vận tải từ năm 2005–2007.

Phạm vi nghiên cứu thông qua các nguồn thông tin thứ cấp là các nguồn

thống kê của tổng công ty, nguồn thông tin sơ cấp về nhu cầu vận tải xăng

dầu trong nước và khu vực, thông qua bảng câu hỏi để lấy ý kiến các chuyên

gia trong ngành nhằm phân loại tầm quan trọng các yếu tố trong các ma trận,

phân loại mức độ phản ứng của doanh nghiệp đối với các yếu tố, để từ đó đề

tài sẽ nghiên cứu việc phát triển đội tàu vận tải xăng dầu trong tương lai

thông qua các chiến lược.

4. Phương pháp nghiên cứu

Việc nghiên cứu của tác giả dựa trên các tài liệu hướng dẫn quản trị chiến

lược kinh doanh, tài liệu dự báo nhu cầu vận tải xăng dầu quốc tế mà tác giả

đã thu thập trên Internet, cũng như nguồn dự báo mức tiêu thụ xăng dầu trong

những năm vừa qua, hiện tại và tương lai của Việt Nam, lấy ý kiến của các

chuyên gia là các cán bộ hoạt động trong các lĩnh vực về tàu dầu, tàu biển

chở hàng rời, hàng container, tàu gas tại các công ty của Việt Nam.

Nhằm nghiên cứu các vấn đề cho kết quả một cách chính xác và hiệu quả khi

áp dụng vào thực tế tác giả đã sử dụng một số phương pháp nghiên cứu sau:

4.1 Phương pháp chuyên gia

Tham khảo ý kiến các chuyên gia trong ngành vận tải xăng dầu, ngành

vận tải hàng rời, ngành vận tải hàng container bằng đường biển tại Việt Nam.

4.2 Phương pháp nghiên cứu tại bàn

Các thông tin thứ cấp được thu thập và sử dụng chủ yếu từ các nguồn

thống kê của tổng công ty xăng dầu Việt Nam. Nguồn thông tin nội bộ từ các

báo cáo hoạt động vận tải của công ty từ năm 1996 cho đến nay .

5. Kết cấu đề tài

Đề tài gồm 3 chương:

- Chương 1. Một số vấn đề lý luận liên quan đến chiến lược và xây

dựng chiến lược của một công ty

- Chương 2. Xây dựng chiến lược phát triển đội tàu vận tải xăng

dầu của tổng công ty đến năm 2015

- Chương 3. Các giải pháp thực hiện chiến lược phát triển đội tàu

vận tải xăng dầu đến năm 2015

Mặc dù, đã hết sức nỗ lực cố gắng nghiên cứu thực hiện hiện đề tài này, nhưng

do đây là một đề tài mới, số liệu phải thu thập từ nhiều ngành, nhiều nguồn

khác nhau, nhưng quan trọng hơn cả là số liệu không được công bố công khai,

nên chắc rằng luận văn còn nhiều khiếm khuyết, mong được thầy hướng dẫn,

các thầy cô trong hội đồng chấm luận văn, các bạn đọc chân thành góp ý để

luận văn này được hoàn thiện hơn.

Xin trân trọng cám ơn.

MỤC LỤC

CHƯƠNG 1. MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN LIÊN QUAN ĐẾN CHIẾN LƯỢC

VÀ XÂY DỰNG CHIẾN LƯỢC CỦA MỘT CÔNG TY------------------------- 1

1.1. Kh ái niệm về chiến lược và quản trị chiến lược------------------------ 1

1.1.1. Kh ái niệm về chiến lược------------------------------------------- 1

1.1.2. Kh ái niệm về quản trị chiến lược------------------------------- 2

1.1.3. Lợi ích của quản trị chiến lược---------------------------------- 2

1.2. Các loại chiến lược------------------------------------------------------------ 3

1.2.1. Chiến lược cấp công ty-------------------------------------------- 3

1.2.2. Chiến lược cấp kinh doanh (SBU)------------------------------ 3

1.2.3. Chiến lược cấp chức năng---------------------------------------- 3

1.3. Các yếu tố ảnh hưởng đến xây dựng chiến lược------------------------ 4

1.3.1. Đánh giá các yếu tố bên ngoài của tổ chức ------------------- 4

1.3.1.1.Môi trường vĩ mô------------------------------------------ 5

1.3.1.2.Môi trường vi mô------------------------------------------ 7

1.3.2. Đánh giá tình hình bên trong của tổ chức--------------------- 8

1.4. Công cụ xây dựng chiến lược---------------------------------------------- 9

1.4.1. Ma trận đánh giá các yếu tố bên ngoài------------------------- 10

(EFE matrix_ External Factor Evaluation matrix )

1.4.2. Ma trận đánh giá các yếu tố bên trong ------------------------ 11

(IFE matrix_ Internal Evaluation matrix)

1.4.3. Ma Trận hình ảnh cạnh tranh----------------------------------- 12

1.4.4. Ma trận SWOT----------------------------------------------------- 12

1.4.5. Ma trận QSPM----------------------------------------------------- 14

1.5 Tóm tắt chương 1------------------------------------------------------------- 15

CHƯƠNG 2. XÂY DỰNG CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU VẬN TẢI

XĂNG DẦU CỦA TỔNG CÔNG TY ĐẾN NĂM 2015-------------------------- 16

2.1 Giới thiệu khái quát về tổng công ty-------------------------------------- 16

2.1.1. Sơ đồ bộ máy tổ chức của tổng công ty--------------------------- 17

2.1.2. Kết qủa hoạt động kinh doanh năm 2007 của tổng công ty- 17

2.1.2.1. Nhập k hẩu--------------------------------------------------- 17

2.1.2.2. Xuất bán----------------------------------------------------- 18

2.1.2.3. Kết quả về tài chính--------------------------------------- 18

2.2. Giới thiệu khái quát về thị trường vận tải xăng dầu------------------- 19

2.2.1 Thị trường vận tải xăng dầu quốc tế đến năm 2015----------- 19

2.2.2. Thị trường vận tải xăng dầu Việt Nam đến năm 2015-------- 25

2.2.2.1. Dự bá o ti êu t hụ xăng dầu của VN đến 2015---------- 26

2.2.2.2. Tình hình nhập k hẩu xăng dầu của VN trong giai

đoạn 2000 đến năm 2007--------------------------------- 27

2.3. Các yếu tố ảnh hưởng đến chiến lược phát triển đội tàu công ty---- 28

2.3.1. Dự bá o t ác động của các nhà máy lọc dầu đến hoạt động nhập

khẩu dầu của công ty đến 2015----------------------------------- 28

2.3.2. Dự bá o t ác động kho ngoại quan Vân Phong đến việc phát triển

đội tàu------------------------------------------------------------------- 33

2.3.3. Dự bá o t ác động việc đầu tư đội tàu viễn dương đối với đội tàu

hiện hữu của công ty----------------------------------------------- 35

2.4. Phân tích các yếu tố môi trường ảnh hưởng đến hoạt động của công

ty--------------------------------------------------------------------------------- 36

2.4.1 Môi trường vĩ mô----------------------------------------------------- 36

2.4.2. Môi trường vi mô----------------------------------------------------- 40

2.4.3. Các cơ hội và nguy cơ của công ty-------------------------------- 44

2.5. Ma trận đánh giá các yếu tố bên ngoài của công ty (EFE)----------- 48

2.6. Ma trận đánh giá các yếu tố bên tr ong của công ty (IFE)------------ 50

2.7. Ma trận hình ảnh cạnh tranh của công ty------------------------------- 52

2.8. Ma trận SWOT --------------------------------------------------------------- 53

2.9. Ma trận QSPM---------------------------------------------------------------- 55

2.10. Độ lệch giữa giá thuê và giá cước vận tải khi phát triển đội tàu--- 63

2.10.1. Chi phí quản lý và khai thác------------------------------------- 70

2.10.2. Tỷ suất nội hoàn (IRR)------------------------------------------- 70

2.10.3. Thời gian hoàn vốn------------------------------------------------ 71

2.10.4. So sánh chi phí vốn với giá cho thuê tàu trần---------------- 71

2.10.5 So sánh tổng chi phí quản lý và vốn phí với giá thuê

Định hạn------------------------------------------------------------- 71

2.10.6. Chi phí vận tải trung bình--------------------------------------- 71

2.11. Tóm tắt chương 2-------------------------------------------------- 73

CHƯƠNG 3. CÁC GIẢI PHÁP THỰC HIỆN CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN

ĐỘI TÀU VẬN TẢI XĂNG DẦU ĐẾN NĂM 2015-------------------------------- 74

3.1. Phương án đầu tư------------------------------------------------------------- 74

3.2. Các giải pháp thực hiện chiến lược phát triển đội tàu---------------- 74

3.2.1. Chiến lược phát triển đội tàu với phương án mua tàu

đa năng--------------------------------------------------------------- 74

3.2.2. Chiến lược tăng cường công tác marketing và phát triển

thương hiệu--------------------------------------------------------- 78

3.2.3. Chiến lược tái cấu trúc lại cơ cấu tổ chức--------------------- 79

3.3. Kiến nghị ----------------------------------------------------------------------- 81

3.3.1. Đối với nhà nước---------------------------------------------------- 81

3.3.2. Đối với công ty------------------------------------------------------ 82

3.4. Tóm tắt chương 3------------------------------------------------------------- 83

KẾT LUẬN--------------------------------------------------------------------------------- 84

TÀI LIỆU THAM KHẢO

PHỤ LỤC