Mã tài liệu: 128090
Số trang: 19
Định dạng: docx
Dung lượng file:
Chuyên mục: Lịch sử
Vấn đề về phương thức sản xuất Chõu Á là vấn đề được Mỏc đưa ra và đó được rất nhiều cỏc học giả trờn thế giới tỡm hiểu và tranh luận. Từ khi khỏi niệm này được Mỏc nhắc tới năm 1853, đó cú hàng trăm học giả tham gia tranh luận, tỡm lời giải đỏp và đi đến kết luận cuối cựng về vấn đề này.
Dự thuộc trường phỏi thừa nhận hay khụng thừa nhận phương thức sản xuất Chõu Á thỡ cũng đều thống nhất sự cần thiết phải nghiờn cứu vấn đề, tỏc dụng chớnh trị và thực tiễn to lớn của nú đối với việc nhận thức cỏc xó hội ngoài Chõu Âu thời kỡ trước chủ nghĩa tư bản, những xó hội đang dần bước lờn vũ đài chớnh trị trong thời đại ngày nay.
Ngay ở Việt Nam, cuộc tranh luận về phương thức sản xuất Chõu Á cũng diễn ra khụng kộm phần sụi nổi và đó thu hỳt nhiều cỏc nhà nghiờn cứu lịch sử trong nước.Cú điều này vỡ Việt Nam là một nước Chõu Á, sống với thực tế Chõu Á, cú những tư liệu lịch sử nhất định về Chõu Á. Mặt khỏc, việc tỡm hiểu vấn đề phương thức sản xuất Chõu Á tức là đó thuyết minh một quan điểm cơ bản của chủ nghĩa Mỏc về lịch sử Chõu Á, đồng thời là ngọn nguồn lớ giải lịch sử đó qua của dõn tộc Việt Nam. Những con số trên là căn cứ theo các nhà kinh tế Trung Quốc hiện đại tổng kết vào năm 1999, năm cuối của thế kỷ XX. Những thông báo giản đơn trên cho ta một bức tranh khá rõ về diện mạo công nghiệp của Trung Quốc quá khứ để so sánh với hiện tại, ta sẽ thấy được bước tiến kỳ diệu của Trung Quốc.
3- Giao thông, bưu điện thông tin lạc hậu. Trước hết là giao thông của Trung Quốc sau chiến tranh càng bị tàn phá hoặc tiêu điều. Ngành đường sắt của Trung Quốc vốn có 21,8 vạn km nhưng do chiến tranh chỉ còn 1,1 vạn km có thể sử dụng và đường hai chiều chỉ có 867 km, chiếm 4% đường kinh doanh. Đến trước chiến tranh chưa có đường tàu điện, toàn dùng tàu đốt than, dầu. Đường bộ có thể chạy xe một cách miễn cưỡng chừng 80.000 km, chất lượng đường rất xấu. Hơn nữa, đường bộ lại chủ yếu trong các thành phố ven biển. Giao thông trên sông có chừng 7,4 vạn km, thuyền buồm, thuyền gỗ là công cụ vận chuyển chủ yếu trên sông.
Những cảng khẩu ven biển thì quá lạc hậu và khả năng điều hành vào ra quá hạn chế. Tàu viễn dương gần như chưa có, kinh doanh vận tải dân sự không phát triển.
Bưu điện thông tin lạc hậu. Điện báo và điện thoại đường dài quá hạn chế, chừng 1/3 số huyện không có đường dây bưu điện, đều liên lạc chạy bộ.
Những tài liệu gần giống với tài liệu bạn đang xem
📎 Số trang: 48
👁 Lượt xem: 536
⬇ Lượt tải: 16
📎 Số trang: 35
👁 Lượt xem: 514
⬇ Lượt tải: 17
📎 Số trang: 13
👁 Lượt xem: 459
⬇ Lượt tải: 17
📎 Số trang: 10
👁 Lượt xem: 550
⬇ Lượt tải: 16
📎 Số trang: 45
👁 Lượt xem: 517
⬇ Lượt tải: 16
📎 Số trang: 11
👁 Lượt xem: 699
⬇ Lượt tải: 16
📎 Số trang: 10
👁 Lượt xem: 514
⬇ Lượt tải: 16
📎 Số trang: 18
👁 Lượt xem: 798
⬇ Lượt tải: 20
📎 Số trang: 22
👁 Lượt xem: 698
⬇ Lượt tải: 16
📎 Số trang: 39
👁 Lượt xem: 7062
⬇ Lượt tải: 26
📎 Số trang: 22
👁 Lượt xem: 2547
⬇ Lượt tải: 19
Những tài liệu bạn đã xem
📎 Số trang: 19
👁 Lượt xem: 2607
⬇ Lượt tải: 26