Hầu hết các nước trên thế giới khi thực hiện đường lối phát triển kinh tế đều lựa chọn tham gia hoạt động xuất nhập khẩu, trao đổi buôn bán hàng hoá với các quốc gia khác để phát huy lợi thế so sánh của đất nước trong thương mại quốc tế. Những năm qua, nền kinh tế Việt Nam đã có những bước tăng trưởng đáng khích lệ. Đóng góp vào thành công chung đó không thể không kể đến vai trò của hoạt động xuất nhập khẩu. Năm 2010, tổng kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam ước đạt 71,6 tỷ USD tăng 25,5% so với năm 2009, về giá trị kim ngạch xuất khẩu tăng 14,5 tỷ USD. Kim ngạch hàng hóa Xuất khẩu tháng 3/2011 ước tính đạt 7,1 tỉ USD, tăng 45,4% so với tháng trước và tăng 26% so với cùng kỳ năm trước. Tính chung quý I/2011, kim ngạch hàng hóa xuất khẩu đạt 19,2 tỉ USD, tăng 33,7% so với cùng kỳ năm trước. Kim ngạch hàng hóa Nhập khẩu tháng 3/2011 ước tính đạt 8,2 tỉ USD, tăng 37,6% so với tháng trước và tăng 20,4% so với cùng kỳ năm trước. Tính chung quý I/2011, kim ngạch hàng hóa nhập khẩu đạt 22,3 tỉ USD, tăng 23,8% so với cùng kỳ năm 2010. Những con số này cho thấy sự phát triển của hoạt động xuất nhập khẩu Việt Nam. Nó sẽ còn tăng lên trong những năm tới bởi Việt Nam đã gia nhập WTO, hoạt động xuất nhập khẩu, trao đổi hàng hóa của ta với thế giới chắc chắn sẽ còn được mở rộng hơn nữa.

Với lợi thế nằm cạnh biển Đông, Việt Nam có hai mặt giáp biển, tổng chiều dài đường bờ biển hơn 3.300 km nên trong hoạt động xuất nhập khẩu của chúng ta, hình thức vận chuyển hàng hóa bằng đường biển từ lâu đã là một hình thức phổ biến và là một thế mạnh của đất nước. Ngày 22/10/2010, tại hội nghị tổng kết 13 năm thực hiện Bộ luật Hàng hải Việt Nam và lấy ý kiến đóng góp để sửa đổi, bổ sung bộ luật, Bộ Giao thông Vận tải cũng cho biết: “90% khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của cả nước được vận chuyển bằng đường biển”. Hiện tại, hệ thống cảng biển Việt Nam có hơn 24 cảng lớn nhỏ, với tổng chiều dài tuyến mép bến hơn 26 km và hơn 100 bến phao, lượng hàng hoá vận chuyển đường biển tăng hơn 300% mỗi năm. Hơn nữa, theo quy hoạch tổng thể của Chính phủ, bắt đầu từ năm 2000, có rất nhiều các dự án phát triển cảng được nghiên cứu và triển khai xây dựng như: Cảng Cái Lân, Đình Vũ, Nghi Sơn, Vũng Áng, Chân Mây, Dung Quất, Cái Mép - Thị Vải. Trong đó, các cảng đặc biệt quan trọng, đầu mối giao thông ở ba vùng kinh tế trọng điểm Bắc, Trung, Nam là cảng Cái Lân, Dung Quất, Cái Mép - Thị Vải. Tất cả hứa hẹn cho những bước phát triển ngày càng lớn mạnh của hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa vận chuyển bằng đường biển của Việt Nam.

Tuy nhiên, hàng hóa vận chuyển bằng đường biển thường gặp nhiều rủi ro mà trách nhiệm của người chuyên chở lại rất hạn chế và việc khiếu nại bồi thường lại rất khó khăn. Hơn nữa, theo thống kê, các rủi ro này không hề giảm mà có xu hướng tăng dần qua các năm. Việc mua bảo hiểm sẽ bảo vệ được nhiều lợi ích của doanh nghiệp khi có tổn thất và tạo ra tâm lý an tâm trong kinh doanh. Chính vì lẽ đó, hoạt động bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển từ lâu đã trở thành một tập quán trong hoạt động ngoại thương. Ở Việt Nam, với tình hình xuất nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển ngày càng sôi nổi như hiện nay, hoạt động bảo hiểm cũng đang trên đà phát triển. Từ đó kéo theo một yêu cầu tất yếu là phải phát triển hoạt động Tái bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển hơn nữa để đảm bảo ổn định kinh doanh cho các các doanh nghiệp bảo hiểm triển khai loại hình bảo hiểm này.

bài làm bao gồm:

Chương 1. Lý luận chung về Bảo hiểm và Tái bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển

Chương 2: Đánh giá thực trạng hoạt động bảo hiểm và tái bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Công ty cổ phần Bảo hiểm Hàng không VNI

Chương 3: Một số kiến nghị nhằm nâng cao kết quả hoạt động bảo hiểm và tái bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển của Công ty cổ phần Bảo hiểm Hàng không VNI