Phân tích

đặc điểm cấu tạo, khai thác kĩ thuật và đề suất phương án sử dụng phanh động cơ

DYNOmite-13 tại viện nghiên cứu chế tạo Tàu Thủy- Đại Học Nha Trang + Bản vẽ

MỤC LỤC .1

LỜI NÓI ĐẦU .1

Chương 1: TỔNG QUAN VỀ PHƯƠNG PHÁP VÀ THIẾT BỊ ĐO CÔNG SUẤT

ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 2

1.2 Tổng quan về phương pháp đo công suất: .2

1.2.1 Phương pháp xác định công xuất loại cân bằng: . 3

1.2.2 Phương pháp xác định công xuất động cơ loại không cân bằng: 4

1.2.2.1 Động cơ lai máy phát điện: 4

1.2.2.2 Động cơ lai máy bơm: . 5

1.2.2.3 Phương pháp xác đ ịnh công suất động cơ bằng cách sử dụng xoắn kế: 5

1.2.3 Phương pháp đo công suất động cơ dùng trong chẩn đoán (thường dùng

trong chẩn đoán trạng thái kỹ thuật củ a ôtô): . 6

1.3 Tổng quan về thiết bị đo công s uất: . 8

1.3.1 Thiết bị gây tải: . 8

1.3.1.1 Phanh kiểu cơ khí: 9

1.3.1.2 Phanh không khí: . 10

1.3.1.3 Phanh thuỷ lực: . 10

1.3.1.4 Phanh điện: 12

1.3.2 Thiết bị cân lực: 15

1.3.2.1 Thiết bị cân lực kiểu cơ học: 15

1.3.2.2 Thiết bị cân lực kiểu thuỷ lực v à khí nén: . 17

Chương 2: ĐẶC ĐIỂM CẤU TẠO PHANH ĐỘNG CƠ DYNOmite-13 .19

2.1 Nguyên lí hoạt động chung: 19

2.2 Những bộ phận cấu thành (danh nghĩa): .20

2.3.2 Bộ tua bin lưu lượng khí (Airflow turbine kits) : 25

2.3.3 Tháp làm lạnh (Cooling Tower): . 28

2.3.4 Bộ tăng tải tự động điện tử (El ectronic Auto- Load Servo): 30

2.3.5. Bộ góp khí xả (Exhaust Gas Temp erature Kit): . 32

2.3.6 Bộ chuyển đổi lưu lượng nhiên liệu (Fuel Flow Transducer Kit): 36

2.3.7 Bộ trích lọc cảm ứng RPM (Induc tive RPM Pick-Up): 38

2.3.8 Bộ cảm biến RPM/MPH trục Jack ( Jack-Shaft RPM/MPH Sensor Kit): 39

2.3.9 Bộ rơle công tắt ngắt (Kill Switch Relay Kit ): 41

2.3.10 Bộ trích lọc điện từ RPM bộ hút thu (Magnetic Absorber RPM Pi ck-Up):

42

2.3.11 Bơm nước di động (Rortable Water Pump): . 43

2.3.12 Bộ chuyển đổi momen xoắn (Rotar y Torque Transducer): 44

2.3.13 Nối nguồn bản điều khiển (Power ing the console): . 45

2.3.14 Sự thu nhận dữ liệu - Kết nối cơ bản (Data acquisition – Basic hook-up): 47

2.3.15 Những đầu nối đồng hồ đo cho độn g cơ riêng biệt ( Engine Specific Tach

Típ): .48

2.3.16 Kết nối các phụ kiện: . 49

2.3.17 Một số phụ kiện khác: . 52

Chương 3: KHAI THÁC KỸ THUẬT PHANH ĐỘNG CƠ DYNOmite-13 55

3.1 Yêu cầu cung cấp nước: 55

3.2 Phương pháp lắp đặt: 58

3.3 Hiệu chỉnh và cài đặt: 60

3.3.1 Chạy cài đặt: . 61

3.3.2 Cài đặt cấu hình: 66

3.3.3 Công suất: 74

3.4 Bảo dưỡng: 76

3.4.1 Sự bôi trơn: . 76

3.4.2 Bao bọc –nút kín: 76

3.4.3 Ắc qui: 76

3.4.4 Ổ bi: 77

3.4.5 Phần mềm nâng cấp máy tính E-PROM: 77

3.4.6 Sự hiệu chỉnh lại: 78

3.4.7 Lắp đặt lại cánh tay đòn lực: 82

3.5 Vấn đề hỏng hóc . 84

3.5.1 Hỏi và trả lời 84

3.5.2 Điều khiển tải tự động: 89

Chương 4: PHƯƠNG ÁN SỬ DỤNG PHANH ĐỘNG CƠ DYNOmite-13 92

4.1 Thực trạng phanh động cơ DYNOmite-13 tại viện NCCT tàu thủy ĐHNT: . 92

4.2 Đề xuất một số phương án sử dụng: . 94

Phụ lục 97

TÀI LIỆU THAM KHẢO 98

LỜI NÓI ĐẦU

Trong lĩnh vực động c ơ đốt trong, khi thiết kế, chế tạ o, sửa chữa, quản lí

phương tiện việc kiểm tra công suất động cơ là không thể thiếu và có ý nghĩa đặc

biệt quan trọng. Điều đó giúp sử dụng hiệu quả động cơ, duy tu bảo dưỡng hợp lí,

kéo dài tuổi thọ giảm chi phí sửa chữa động cơ. Vì vậy cần một thiết bị đo công suất

động cơ đốt trong đạt độ chính xác cao, nhanh chóng, kinh tế. Thiết bị đo công suất

phanh thủy lực là một thiết bị đảm bảo được những yêu cầu trên. Đề tài “Phân tích

đặc điểm cấu tạo, khai thác kĩ thuật và đề suất phương án sử dụng phanh động cơ

DYNOmite-13 tại viện nghiên cứu chế tạo Tàu Thủy- Đại Học Nha Trang” cũng

nhằm tìm hiểu, sử dụng hiệu quả loại phan h thủy lực này nhằm những mục đích

trên. Nội dung nghiên cứu được trình bày theo 4 chương:

Chương 1: Tổng quan về phương pháp và thiết bị đo công suất

động cơ đốt trong.

Chương 2: Đặc điểm cấu tạo phanh động cơ DYNOmite-13

Chương 3: Khai thác kĩ thuật phanh động cơ DYNOmite-13

Chương 4: Phương án sử dụng phanh động cơ DYNOmite-13

Tuy thời gian thực hiện đề t ài kéo dài nhưng do kh ả năng còn hạn chế nên

không tránh khỏi những thiếu sót về nội dung cũng như hình thức trình bày của đề

tài. Vì vậy rất mong sự đóng góp của các thầy để đề tài hoàn thiện hơn.

Qua đây tôi xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành đến thầy: PGS.TS Nguyễn Văn

Nhận, các thầy trong khoa cơ khí cùng các thầy tại viện nghiên cứu đã giúp đỡ tôi

hoàn thành đề tài tốt nghiệp này