[*]NỘI DUNG BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHẢ THI:

[*]Căn cứ pháp lý

[*]Căn cứ Quy chế quản lý đầu tư và xây dựng được ban hành kèm theo Nghị định 52/1999/NĐ-CP ngày 08/07/1999 của Chính phủ; Nghị định 12/2000/NĐ-CP ngày 5/5/2000 và Nghị định số 07/2003/NĐ-CP ngày 30/1/2003 về việc sửa đổi bổ sung một số điều của Nghị định 52/1999/NĐ-CP ngày 8/7/2001.

[*]Căn cứ Thông tư số 02/2009/TT-BKH ngày 17/2/2009 của Bộ Trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư về hướng dẫn lập kế hoạch đấu thầu.

[*]Căn cứ Quyết định số 800/QĐ-CTKT-KH ngày 18/9/2009 của Tổng giám đốc Công ty kỹ thuật máy bay về ban hành Quy định về quản lý đầu tư và xây dựng của Công ty TNHH kỹ thuật máy bay.

[*]Căn cứ Quyết định số 679/QĐ-CTKT ngày 15/06/2010 của Tổng giám đốc Công ty Kỹ thuật máy bay về việc thành lập Tổ Dự án đầu tư Xe kéo đẩy máy bay TOWBARLESS B777.

[*]Sự cần thiết phải đầu tư:

a) Năng lực hiện có:

Hiện nay, Trung tâm bảo dưỡng thiết bị và động cơ Hồ Chí Minh (TTBDTB&ĐC HCM) đang được trang bị các xe kéo đẩy máy bay sau đây:

[TABLE="width: 647"]

STT

Tên xe kéo

Năm SX

Tình trạng kỹ thuật

Khấu hao

1

FMC B1200

1997

- Tải trọng dưới 360 tấn (tự trọng 35 tấn).

- Tình trạng kỹ thuật năm 2008 & 2009: hỏng chờ sửa 11/24 tháng

Hết khấu hao

2

SCHOPF F246

1990

- Tải trọng dưới 200 tấn (tự trong 20 tấn).

- Tình trạng kỹ thuật năm 2008 & 2009: hỏng chờ sửa chữa 03/24 tháng

Hết khấu hao

3

SEPMA K100

1997

Tải trọng dưới 100 tấn

Hết khấu hao

4

TOYOTA 06

1997

Tải trọng dưới 30 tấn

Hết khấu hao

5

TOYOTA 07

1997

Tải trọng dưới 30 tấn

Hết khấu hao

6

BLISS FOX F1-80

2003

- Tải trọng dưới 80 tấn

- Chờ hướng dẫn kỹ thuật của Nhà sản xuất để sửa chữa phanh, hiện không kéo máy bay

- Nguyên giá:

984.202.666 VNĐ

- Giá trị còn lại: 358.823.888 VNĐ

b) Sự cần thiết phải đầu tư thêm xe kéo đẩy máy bay không dùng cần dắt:

[*]Công tác kéo đẩy máy bay được tiến hành thường xuyên mỗi ngày để phục vụ bảo dưỡng và sửa chữa máy bay theo hợp đồng cung cấp dịch vụ kỹ thuật của Công ty với các nhà khai thác, đặc biệt là đối với khách hàng chính là VNA. Tổng số lần tham gia kéo đẩy máy bay của TTBD TB&ĐC HCM tại khu vực phía nam (sân bay Tân Sơn Nhất) trong năm 2009 là 6000 lần (tương ứng 3400 giờ họat động), trong đó kéo đẩy máy bay có MTOW lớn hơn 200 tấn là 1500 lần (tương ứng 1200 giờ họat động).

[*]Theo tính toán của ATA Ground Equipment Subcommittee (tham khảo B777, 787 Maintenance Facility and Equipment Planning Document), các máy bay có MTOW 300 tấn (B777) trong điều kiện trời mưa tự trọng đầu kéo tối thiểu khỏang 30 tấn, các máy bay có MTOW 250 tấn (B787, A330, A350) tự trọng đầu kéo tối thiểu trong điều kiện trời mưa là 27 tấn (chỉ áp dụng đối với xe kéo đẩy máy bay sử dụng cần dắt). Do đó hiện TTBD TB&ĐC HCM chỉ có 01 xe đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn để đảm nhận các nhiệm vụ kéo dắt máy bay MTOW từ 250 tấn trong mọi điều kiện thời tiết hay khắc phục sự cố, giải phóng đường băng khi chưa cất cánh Trong trường hợp xe kéo FMC B1200 không họat động, xe F246 phải đảm nhận việc kéo dắt các máy bay B777, A330, B787, A350 (theo kế hoạch phát triển đội bay của VNA), việc đảm nhận này chỉ có thể thực hiện trong các hạn chế nhất định (đường khô, máy bay kéo về bảo dưỡng sau khai thác: không hàng hóa và lượng nhiên liệu trong thùng ít)

[*]Tình hình kỹ thuật thực tế của xe FMC B1200 (tham khảo mục 1.2) cho thấy việc duy trì khả năng khai thác liên tục xe này trong tương lai đòi hỏi chi phí sửa chữa lớn (chi phí sửa chữa năm 2008 và 2009 trên 300 triệu VNĐ), đặc biệt khi cần rút ngắn thời gian sửa chữa thì cần thay mới thiết bị theo đề xuất của nhà sản xuất.

[*]Khả năng sử dụng các xe kéo đẩy cho các máy bay có MTOW từ 200 đến 330 tấn cho các máy bay có MTOW từ 80 đến 100 tấn không bị hạn chế. Do đó các xe kéo hiện có và xe dự kiến đầu tư đủ khả năng đáp ứng nhu cầu kéo đẩy các máy bay có MTOW dưới 200 tấn.

[*]Xe kéo đẩy máy bay không cần dắt (Towbarless Towing Vehicles “TLTV”) đảm bảo khả năng kéo đẩy nhiều loại máy bay khác nhau nhưng không cần trang bị thêm các loại cần dắt, đầu nối. (phù hợp với đội bay đa dạng của VNA)

[*]Xe kéo đẩy máy bay không cần dắt thích hợp đối với việc kéo đẩy máy bay trong Hangar do khoảng cách tối thiểu giữa máy bay và xe kéo đẩy nhỏ.