Hà Nội hiện nay với tổng diện tích 922,8km cùng với diện tích rất lớn được sáp nhập từ tỉnh Hà Tây (cũ) trong đó nội thành là trên 70km , gồm 9 Quận nội thành cũ, quận Hà Đông ( mới ) cùng thị xã Sơn Tây và nhiều huyện ngoại thành khác. Dân số Hà Nội hiện nay khoảng trên 3,5 triệu người, ngoài ra thường xuyên còn có một lượng khách vãng lai và cư dân tại các tỉnh xung quanh tập trung về Hà Nội làm ăn sinh sống đưa dân số lên trên 4,2 triệu người. Với tốc độ tăng trưởng kinh tế bình quân 9,7% năm Hà Nội đang là một trung tâm chính trị, kinh tế, văn hoá lớn xứng đáng Thủ đô của cả nước.

Hơn nữa, lượng khách Quốc tế du lịch, công tác, thương mại… vào Việt Nam ngày càng tăng nhanh và số khách đến Hà Nội cũng không ngừng phát triển. Nhu cầu phát triển Du lịch ngày càng tăng của cả nước và xu thế hội nhập về hoạt động kinh doanh du lịch trong khu vực cũng như trên thị trường thế giới. Vận chuyển hành khách là một dịch vụ cấu thành trong sản phẩm du lịch mà hoạt động du lịch không thể thiếu được.

Ngoài ra, trên địa bàn Thành phố Hà Nội có hơn 200 Giấy phép đầu tư, hàng trăm văn phòng đại diện và Chi nhánh Ngân hàng nước ngoài. Tỷ lệ gia tăng hàng năm của số khách sạn và văn phòng đại diện trong các năm vừa qua tại Thành phố Hà Nội khoảng 8% năm. Người nước ngoài làm việc trong các cơ sở nàycó nhu cầu sử dụng phương tiện có sẵn trong nước đi lại rất nhiều, thay vì sử dụng phương tiện cá nhân, tự trang bị có chi phí rất cao.

Tuy nhiên có một vấn đề đang làm cho không những chỉ riêng Hà Nội mà cả các thành phố của các nước đang phát triển cũng phải quan tâm: đó là do kinh tế tăng trưởng với tốc độ nhanh làm cho cơ sở hạ tầng không phát triển theo kịp. Nội thành Hà Nội có hơn 400 đường phố với tổng chiều dài hơn 300km. Nhưng mạng lưới đường phân bố không đều, chất lượng thấp, đường hẹp đã ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động giao thông mà đặc biệt là giao thông công cộng.

Qua nghiên cứu xu hướng phát triển “vận tải hành khách công cộng” (VTHKCC) ở các thành phố của các nước phát triển cũng như đang phát triển đều có chung một quan điểm đó là: đối với một thành phố có số dân trên 4 triệu người như Hà Nội hiện nay, để giải quyết được nhu cầu đi lại thì nhất thiết phải có 2 hệ thống VTHKCC chủ yếu: đó là Tàu điện ngầm và xe Buýt công cộng. Nhưng hiện nay Hà Nội chưa có tàu điện ngầm mà nếu có thì cũng phải trong tương lai 10-15 năm nữa. Bởi vậy hệ thống VTHKCC hiện nay chủ yếu vẫn dựa vào 1.000 xe buýt các loại và khoảng 2.650 xe Taxi.

Xe Buýt Hà Nội hiện nay đang ngày một mở rộng các tuyến, chất lượng phục vụ về cơ bản đã được nâng cao nhưng vẫn còn rất nhiều hạn chế, không tiện lợi đối với hầu hết người dân tham gia sử dụng phương tiện vận tải công cộng. Các tuyến đường nhỏ, khu dân cư buôn bán và ngoài giờ phục vụ của các tuyến xe buýt nên không tránh khỏi sự bất lợi khi tham gia sử dụng loại phương tiện này. Ngoài ra do mạng lưới đường phân bố không đều, chất lượng thấp, đường hẹp. Số đường phố có thể bố trí xe Buýt chạy qua chiếm 60% nhưng tập trung chủ yếu vào các tuyến đường chính, khả năng phát triển mạng lưới xe buýt phủ khắp Hà Nội là không thể thực hiện được.

Trong một vài năm gần đây, Thành phố rất chú trọng đầu tư mở rộng và nâng cấp cơ sở hạ tầng giao thông, tuy vậy khả năng phát triển các loại hình vận tải hành khách công cộng có sức chuyên chở lớn trong khu vực nội thành là hết sức hạn chế. Do vậy các phương tiện vận tải công cộng như MINIBUS, Taxi đang có xu hướng phát triển mạnh.

Đặc biệt hiện tại dòng xe Hyundai Getz đang được người tiêu dùng rất ưa chuộng và được dự báo sẽ thay thế các dòng xe như Matiz hay các loại xe 05 chỗ cũ khác, vì xe Hyundai Click có hình thức đẹp, nhỏ gọn, phù hợp với địa hình Việt Nam, tiêu hao ít nhiên liệu và cạnh tranh về giá cả.

Tóm lại: Nhu cầu đi lại của Hà Nội ngày càng tăng, trong khi đó mạng lưới đường lại chật hẹp và phân bố không đều, hiện nay khả năng mở rộng đường là rất hạn chế, các loại phương tiện vận tải hành khách công cộng phát triển chưa đáp ứng được nhu cầu cả về số lượng phương tiện và chất lượng phục vụ, do vậy tạo nên một thói quen cho người dân là mua sắm phương tiện cá nhân để đi lại. Đây là một nguyên nhân cơ bản gây nên việc ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường cũng như các tai nạn giao thông khác.

Tất cả những điều đó khẳng định sự cần thiết của việc thành lập một đơn vị hoạt động trong lĩnh vực vận chuyển hành khách bằng Taxi là yêu cầu thực tế khách quan và có tính khả thi cao. Hơn nữa, với giá cả cạnh tranh cũng như chất lượng phục vụ tốt của dòng xe Hyundai Getz sẽ là lợi thế trong việc lựa chọn của nhân dân và du khách.

Đầu tư phát triển ngành dịch vụ là phù hợp đối với xu hướng hiện nay đặc biệt trong giai đoạn toàn cầu hóa nền kinh tế mà Việt Nam là nước đang bước vào giai đoạn phát triển kinh tế và hội nhập WTO. Chuyển đổi cơ cấu kinh tế phải phù hợp với đặc điểm và lịch sử phát triển kinh tế của từng quốc gia, thông thường trong cơ cấu kinh tế của các nước phát triển dịch vụ chiếm 60-65% còn đối với các nước đang phát triển tỷ trọng dịch vụ trong cơ cấu kinh tế chỉ đạt 30-45%.Trong những năm qua nền kinh tế nước ta đang trên đà phát triển và đạt được những thành tựu nhất định, tuy nhiên cơ cấu vẫn chưa phù hợp, bởi vậy chuyển dịch để có một cơ cấu kinh tế hợp lý là vấn đề quan trọng hàng đầu mà Đảng và Nhà nước ta đã đặt ra trong các ngành dịch vụ như “ Vận chuyển hành khách công cộng bằng xe Taxi ” là lĩnh vực rất được quan tâm và khuyến khích phát triển.

Hà Nội – Thủ đô trái tim của cả nước. Du khách đến VN dù với mục đích nào, phần lớn đều muốn đến Hà Nội, hoặn vì lòng yêu mến với Hà Nội, hoặc vì muốn hiểu biết thêm về thành phố được coi là “ Thành phố duyên dáng nhất Đông Nam Á “; “ Thành phố Hòa Bình “, đây là lượng khách hàng đán kể và có nhu cầu đi lại bằng phương tiện Taxi. Đặc biệt hiện nay với xu thế hội nhập quốc tế cũng như sự phát triển kinh tế đa dạng của thủ đô, các công ty, văn phòng trong và ngoài nước ngày càng nhiều, mặt khác nền kinh tế phát triển dẫn đến thu nhập bình quân đầu người tại Hà Nội được nâng lên khá cao. Do đó nhu cầu sử dụng phương tiên đi lại bằng Taxi là khá phổ biến, nhất là với dòng xe Huyndai Getz đang rất được ưa chuộng, có hình thức và chất lượng ưu việt hơn hẳn các dòng xe tương tự (như: đẹp, lịch sự, trang trọng, nhỏ gọn phù hợp với địa hình VN, tốn ít nguyên liệu…) và giá cước cạnh tranh.

Đồng thời với sự triển khai của dự án sẽ đem lại các lợi ích cơ bản về kinh tế và xã hội như: Góp phần đáng kể vào việc giải quyết nạn ách tắc giao thông hiện nay tại Hà Nội cũng như góp phần xây dựng nếp sống văn minh đô thị. Tạo thêm việc làm cho hàng tram lao động đã góp phần giảm bớt tỉ lệ thất nghiệp và hạn chế các tệ nạn xã hội do thất nghiệp gây nên, xây dựng Thủ đô xứng đáng với vai trò trung tâm văn hóa chính trị của cả nước.