chương III

lập dự án đầu tư mở tuyến xe Buýt

nam thăng long - gia lâm

I. Sù cần thiết phải lập dự án mở tuyến xe buýt nam thăng long - gia lâm

1. Các căn cứ pháp lý

a) Các văn bản pháp lý có liên quan

              - Luật khuyến khích đầu tư trong nước được Quốc Hội nước cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam thông qua ngày 22/ 6/ 1994.

              - Luật doanh nghiệp được Quốc Hội nước cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam thông qua ngày 22/ 6/ 1994.

- Quyết định số 40/ 1998/ QĐ - TTg của Thủ tướng chính phủ về " Quy hoạch phát triển mạng lưới VTHKCC giai đoạn 1998 - 2000" ngày 18/ 2/ 1998.

              - NĐ 52 của Chính phủ ban hành quy định về quản lý đầu tư.

              - Quyết định số 3385 QĐ/ PC - VT của Bé GTVT V/v: Ban hành quy chế tạm thời về quản lý VTHKCC bằng ô tô buýt trong Thành phố.

              b) Định hướng tổng thể phát triển VTHKCC ở Hà Nội

              * Mục tiêu

              Phát triển VTHKCC ở Thủ đô Hà Nội nhằm đạt được mục tiêu:

              - Tạo ra mét mạng lưới VTHKCC có đủ khả năng đáp ứng nhu cầu đi lại của hành khách trong Thành phố với độ tin cậy cao, chất lượng phục vụ tiên tiến trong khu vực.

              Đến năm 2005, lực lượng VTHKCC có thể đáp ứng được 25% và đến năm 2010 có thể đáp ứng được tõ 40 - 50% tổng nhu cầu đi lại của nhân dân Thủ đô.

              * Quan điểm

              Thứ nhất: Ưu tiên phát triển nhanh chóng VTHKCC để có đủ lực lượng thoả mãn nhu cầu đi lại của các tầng lớp dân cư và đủ sức hấp dẫn để thay thế phần lớn các loại phương tiện vận tải cá nhân, trước mắt là xe đạp và xe máy.

Thứ hai: Phát triển VTHKCC theo nguyên tắc “cung cấp dẫn đầu” để thu hút người dân đi lại bằng phương tiện VTHKCC, Chính phủ phải có những chính sách đẩy cung đi trước cầu thực tế để từng bước chuyển hoá nhu cầu đi lại bằng phương tiện vận tải cá nhân sang nhu cầu đi lại bằng phương tiện