Hiện nay xu hướng hội nhập, toàn cầu hóa đang biến thị trường tiêu thụ hàng hóa trở thành thỡ trường toàn cầu. Sự cạnh tranh giữa các tập đoàn, doanh nghiệp trở nên gay gắt hơn bao giờ hết khi mà toàn cầu hóa dường như đó gỡ bỏ được đường biên giới ngăn cách các quốc gia, mang đến cơ hội và thách thức như nhau cho công dân toàn cầu. Muốn tồn tại và phát triển, một doanh nghiệp luụn luụn phải tỡm tũi, sỏng tạo, học hỏi, và đưa ra những sản phẩm mới có tính độc đáo với nhiều tiện ích đồng thời giá cả phải cạnh tranh nhằm chiếm lĩnh thị trường.

Có thể nói, năm 2007 là năm bước ngoặt đối với nền kinh tế Việt Nam khi Việt Nam chính thức gia nhập tổ chức Thương mại thế giới WTO. Rất nhiều cơ hội mở ra cho các doanh nghiệp trong nước, đồng thời cũng mang lại những thách thức không nhỏ trong một thị trường cạnh tranh gay gắt khi hàng loạt các nhà sản xuất, nhà đầu tư, nhà cung ứng dịch vụ nước ngoài ồ ạt tràn vào chiếm lĩnh thị trường Việt Nam, trong đó không thể không kể đến sự xuất hiện của các tập đoàn sản xuất xe hơi lớn trên thế giới đến từ Nhật Bản, Mỹ, và Châu Âu.

Những chiếc xe hơi đầu tiên đó cập bến Việt Nam ngay từ những năm đầu tiên của thế kỉ XX, khi đó chúng là những vật phẩm vô cùng xa xỉ mà chỉ có những nhà quí tộc, bậc Vua chúa hay tư sản mới có khả năng sở hữu. Từ đó, trải qua bao năm tháng, ngay cả khi chiến tranh xảy ra cũng như thời hũa bỡnh, xe hơi liên tục được nhập về Việt Nam. Được thành lập vào ngày 23/09/2003, Tổng Cụng ty Cụng nghiệp ễ tụ Việt Nam (VINAMOTOR), mà tiền thõn là Tổng Công ty Cơ khí GTVT – TRANSINCO, là doanh nghiệp sản xuất ô tô đầu tiên của Việt Nam có 100% vốn chủ sở hữu trong nước. Đó thực sự là một mốc quan trọng đanh dấu sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô non trẻ tại một nước đang phát triển như Việt Nam. Tuy nhiên, hạn chế của VINAMOTOR là chỉ tập trung sản xuất các sản phẩm như xe khách, xe buýt hay xe tải trong khi nhu cầu sở hữu cỏc dũng xe 4-15 chỗ, xe gia đỡnh của người dân ngày càng tăng. Trong khi đó, các thương hiệu lớn trên thế giới như HONDA, TOYOTA, FORD, HUYNDAI, MITSUBISHI vốn đó quỏ phổ biến trờn đường phố Việt Nam qua các dũng xe được người tiêu dùng nhập nguyên chiếc đó nhanh nhạy tỡm một đối tác thích hợp trong nước thành lập các Liên doanh Sản xuất và lắp ráp xe hơi, có trụ sở và đặt nhà máy lắp ráp ngay tại Việt Nam.

Việt Nam vốn là một quốc gia đang phát triển, thu nhập của người dân tuy chưa phải ở mức cao nhưng đang ngày càng được cải thiện, thêm vào đó là nhu cầu được sở hữu một chiếc xe hơi ngày càng tăng, vỡ vậy việc cung cấp những chiếc xe hơi phù hợp với thu nhập và chất lượng tốt là mục tiêu cần thiết cho các tập đoàn sản xuất xe hơi trong nước. Song việc đó quả thật không hề đơn giản. Vậy các tập đoàn sản xuất xe hơi đó và đang áp dụng những chiến lược Marketing gỡ tại thị trường Việt Nam và cách thức họ thực hiện ra sao? Bài học nào cho các doanh nghiệp trong nước, doanh nghiệp liờn doanh khi muốn gia nhập thị trường cạnh tranh khốc liệt này? Đây là những câu hỏi có tầm quan trọng không chỉ với doanh nghiệp Việt Nam mà cả với các doanh nghiệp nước ngoài.

Kết cấu đề tài:

Chương 1: Một số lý thuyết cơ bản về chiến lược Marketing và các chiến lược Marketing cơ bản đã được áp dụng bởi các hãng sản xuất xe hơi

Chương 2: Thực tiễn áp dụng chiến lược Marketing của các tập đoàn sản xuất xe hơi tại thị trường Việt Nam giai đoạn

Chương 3: Một số giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động Marketing cho các tập đoàn sản xuất xe hơi tại Việt Nam