LỜI NÓI ĐẦU

Trong những năm gần đây ngành công ngiệp chế tạo ôtô đang trên đà phát triển mạnh mẽ, đặc biệt cùng với ứng dụng khoa học kỷ thuật và công nghệ vào trong ngành đã đưa ngành công nghiệp chế tạo ôtô hoà nhập cùng với tốc độ phát triển của sự nghiệp công nghiệp hoá và hiện đại hóa đất nước.

Việc tìm hiểu và nắm vững nguyên tắc hoạt động cả hệ thống nhất là các hệ thống hiện đại là rất cần thiết đối với một sinh viên ngành động lực. Nhưng trong điều kiện khá thiếu thốn thiết bị của trường ta hiện nay không thể đáp ứng được các nhu cầu của sinh viên mặc dầu nhà trường đã có nhiều cố gắng để trang bị. Vì vậy em được giao đề tài thiết kế mô hình sử dụng cho công tác học tập của các sinh viên là điều rất cần thiết và hợp lý.

Do kiến thức còn nhiều hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều, tài liệu tham khảo còn ít và điều kiện thời gian không cho phép nên đồ án tốt nghiệp của em không tránh những sai sót, kính mong các thầy cô giáo trong bộ môn chỉ bảo để đồ án của em được hoàn thiện hơn.

Cuối cùng em xin gửi lời cảm ơn đến thấy giáo hướng dẫn

T.S Trần Thanh Hải Tùng, các thầy cô giáo trong bộ môn động lực cùng tất cả các bạn sinh viên đã giúp em hoàn thành đồ án này.

Đà Nẵng, ngày 02 tháng 05 năm 2003

Sinh viên thực hiện:

Lê Ngọc Lĩnh

MỤC LỤCTrangLời nói đầu 11. MỤC ĐÍCH, Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI:

1.1. MỤC ĐÍCH:

1.2. Ý NGHĨA:

2. GIỚI THIỆU CÁC LOẠI HỆ THỐNG PHUN XĂNG TIÊU BIỂU:

2.1. HỆ THỐNG PHUN XĂNG K-JETRONIC:

2.2. HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ L-JETRONIC:

2.3. HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ D –JETRONIC:

2.3.1. Chức năng của hệ thống điều khiển động cơ:

2.3.2. Kết cấu của hệ thống điều khiển động cơ:

3.THIẾT KẾ MÔ HÌNH:

3.1. YÊU CẦU MÔ HÌNH:

3.2. CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ:

3.2.1. Hệ thống điều khiển điện tử:

3.2.2. Hệ thống nhiên liệu:

3.2.3. Đánh lửa điện tử (ESA):

3.2.4. Điều khiển tốc độ không tải (ISC):

3.2.5. Chẩn đoán:

3.3. ĐẶC ĐIỂM CÁC CỤM CHI TIẾT TRÊN MÔ HÌNH:

3.3.1. Hệ thống nhiên liệu:

3.3.1.1. Bơm nhiên liệu:

[*]. Điều khiển bơm nhiên liệu:

[*]Bộ lọc nhiên liệu:

3.3.1.4. Bộ ổn định áp suất:

3.3.1.5. Vòi phun:

[*]Hệ thống điều khiển tự động:

3.3.2.1. Cảm biến vị trí bướm ga:

3.3.2.2. Cảm biến nhiệt độ nước:

3.3.2.3. Cảm biến nhiệt độ khí nạp:

3.3.2.4. Cảm biến ôxy:

3.3.2.5. Bộ tạo tín hiệu G và NE:

3.3.2.6. Cảm biến kích nổ:

3.3.2.7. Cảm biến áp suất đường ống nạp:

3.3.2.8. Tín hiệu STAR ( máy khởi động):

3.3.3.Chức năng của ECU:

3.3.3.1. Chức năng hoạt động cơ bản:

3.3.3.2.Các bộ phận của ECU:

3.3.3.3. Phương pháp phun nhiên liệu và thời điểm phun:

3.3.3.4. Điều khiển khoảng thời gian phun nhiên liệu:

3.3.3.5. Điều khiển thời điểm đánh lửa:

3.3.3.6. Điều chỉnh thời điểm đánh lửa:

3.3.3.7.Điều khiển tốc độ không tải loại cuộn dây quay:

3.3.3.8.Điều khiển bơm nhiên liệu:

3.3.3.9.Tín hiệu chẩn đoán:

1. MỤC ĐÍCH, Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI:

1.1. MỤC ĐÍCH:

Trong những năm gần đây, số lượng ô tô hiện đại sử dụng động cơ xăng nhập vào nước ta ngày càng nhiều. Các kiểu ô tô này đều đã được cải tiến theo xu hướng tăng công suất, tốc độ, giảm suất tiêu hao nhiên liệu, điện tử hóa quá trình điều khiển và đặc biệt đã áp dụng mọi biện pháp, thành tựu khoa học để giảm đến mức tối thiểu các chất độc hại như cacbuahidro (CH), môno ôxit cacbon (CO), ôxit nitơ (NOx) các hạt cacbon tự do… trong thành phần khí xả động cơ.

Việc nghiên cứu cải thiện quá trình cháy nhằm đạt hiệu quả cao và chống ô nhiểm môi trường đã làm kết cấu động cơ đốt trong, đặc biệt là động cơ xăng ngày càng phức tạp. Hệ thống nhiên liệu và hệ thống điện của các động cơ xăng hiện tại đã thay đổi rất nhiều. Hàng loạt các cảm biến điện, cảm biến nhiệt, cảm biến đo lưu lượng trên đường nạp, cảm biến ôxy trên đường thải, xôlênoi chống tự cháy, xôlênoi tự động tăng tốc khi mở điều hòa nhiệt độ của ôtô, cơ cấu tự động mở bướm ga, cơ cấu giảm chấn ga, hệ thống điện tử kiểm soát thành phần tỷ lệ xăng - không khí (ECAFR), hệ thống vi tính kiểm soát khí hỗn hợp(CCCS), bộ điều khiển trung tâm(ECU)… và nhiều hệ thống điều khiển khác.

Từ năm 1950 trở lại đây, động cơ phun xăng bắt đầu phát triển rất mạnh, nhất là trong 20 năm gần đây, từ khi vấn đề chống ô nhiểm môi trường trở thành vấn đề bức thiết trong mọi nghành, trong đó có nghành sản xuất ôtô. Động cơ phun xăng có rất nhiều ưu điểm nổi bật như hệ số cản trên đường nạp thấp, hệ số dư lượng không khí của từng xilanh rất đồng đều, quá trình cháy rất lý tưởng… mà nhất là khí xả của động cơ phun xăng ít thành phần độc hại. Vì vậy việc làm mô hình phun xăng điện tử là nhằm mục đích :

[*]Hiểu một cách tổng quát và sâu hơn về hệ thống phun xăng điện tử.

[*]Giúp cho sinh viên có thể hiểu được mối quan hệ giữa các cảm biến và ECU.

[*]Nắm vững ký hiệu các cực của ECU và cảm biến.

1.2. Ý NGHĨA:

Việc tìm hiểu về hệ thống phun xăng điện tử đối với đa số sinh viên chủ yếu là trên cơ sở lý thuyết. Vì vậy thông qua mô hình này sinh viên những khóa sau sẽ có điều kiện quan sát để nhận thức một cách thực tế hơn.

Dựa vào nguyên lý làm việc của hệ thống phun xăng điện tử trên mô hình sinh viên sẽ khảo sát được đặc tính của chúng.