MỤC LỤC

1. Giới thiệu chung trang 1

2. Đặc điểm tính tốn trang 1

3. Tải trọng tính tốn và tổ hợp tải trọng tính tốn kết cấu thép trang 1

3.1 Các trường hợp tải trọng trang 2

3.2 Các tổ hợp tải trọng trang 3

4. Các kích thước chính và trọng lượng các phần tử kết cấu kim loại trang 3

5. Xác định tải trọng tác dụng lên dầm đứng chính trang 5

6. Xác định tải trọng tác dụng lên dầm đứng phụ trang 6

7. Xác định đường ảnh hưởng của dàn trang 7

7.1 Đường ảnh hưởng của dàn đứng chính trang 7

7.2 Đường ảnh hưởng của dàn đứng phụ trang 16

7.3 Đường ảnh hưởng của dàn ngang trên trang 22

8. Tính dàn đứng chính trang 26

8.1 Chọn tiết diện thanh biên trên trang 26

8.2 Chọn tiết diện thanh biên dưới trang 30

8.3 Chọn tiết diện thanh xiên trang 31

8.4 Chọn tiết diện thanh đứng trang 34

9. Tính dàn đứng phụ trang 34

9.1 Chọn tiết diện thanh biên trên trang 34

9.2 Chọn tiết diện thanh biên dưới trang 35

9.3 Chọn tiết diện thanh xiên trang 35

9.4 Chọn tiết diện thanh đứng trang 36

10. Tính dàn ngang trên trang 36

10.1 Chọn tiết diện thanh xiên trang 37

10.2 Chọn tiết diện thanh đứng trang 38

11. Kiểm tra độ cứng của kết cấu trang 38

12. Xác định biên dàn chịu uốn cục bộ trang 39

13. Xác định tiết diện dầm cầu với trường hợp tổ hợp IIc trang 41

14. Giới thiệu phương pháp liên kết trang 46

14.1 Lựa chọn que hàn trang 46

14.2 Tính kiểm tra mối hàn trang 47

TÍNH KẾT CẤU KIM LOẠI

1) Giới thiệu chung:

Kết cấu kim loại cầu trục kết cấu kiểu dàn là một hệ không gian phức tạp gồm hai nửa cầu. Kết cấu của một nửa cầu là một hệ không gian được cấu tạo từ 4 dàn phẳng: dàn đứng chính, dàn đứng phụ, dàn ngang trên, dàn ngang dưới. Để đảm bảo độ cứng cho dàn không gian, trong dàn có kết cấu thêm các thanh giằng chéo.

2) Đặc điểm tính toán:

Kết cấu kim loại cầu trục 4 dàn là một hệ không gian, khi tính toán không tính theo dàn không gian mà tính theo phương pháp gần đúng bằng cách chia dàn không gian thành những dàn phẳng. Coi rằng toàn bộ tải trọng di động của trọng lượng xe con có hàng chỉ tác dụng lên dàn đứng chính. Nội lực trong các thanh của dàn đứng chính dưới tác dụng của các tải trọng chính xác định theo phương pháp đường ảnh hưởng.

Kết cấu của dàn đứng chính có tính chất đối xứng so với trục thẳng đứng đi qua điểm giữa của khẩu độ nên chỉ cần xây dựng đường ảnh hưởng cho nửa dàn phía bên buồng lái. Sơ đồ hình học của dàn phụ giống dàn đứng chính nên đường ảnh hưởng các thanh trong dàn phụ cũng giống như trong dàn đứng chính tuy nhiên dàn đứng phụ chỉ chịu tải trọng thẳng đứng do trọng lượng bản thân dàn, trọng lượng cơ cấu di chuyển cầu trục, buồng lái và các thiết bị điện, các hệ thống dây cấp điện cho xe tời, hê trục truyền động cơ cấu di chuyển. Dàn phụ cũng chịu tác dụng của lực quán tính ngang khi phanh cầu (vì các thanh biên của dàn phụ cũng là thanh biên của dàn ngang trên và dàn ngang dưới).

Dàn ngang cũng có kết cấu đối xứng nên khi xây dựng đường ảnh hưởng ta cũng xây dựng cho nửa dàn phía bên có buồng lái.

3) Tải trọng tính toán và tổ hợp tải trọng tính toán kết cấu thép:

Các trường hợp và tổ hợp tải trọng :

Khi máy trục nói riêng, cầu trục nói chung làm việc, nó chịu nhiều loại tải trọng khác nhau tác dụng lên kết cấu. Các tải trọng có thể tác động thường xuyên hoặc không thường xuyên, theo qui luật hoặc không theo qui luật, tải trọng tĩnh hoặc động, tải trọng tác động theo phương thẳng đứng hoặc phương ngang… Từ sự phối hợp đa dạng của các loại tải trọng, người ta chia ra ba trường hợp tải trọng tính toán như sau: