Chuyên Đề Thực Tập Tốt Nghiệp

LỜI MỞ ĐẦU

1.     Tính cấp thiết của đề tài.

Cách đây 15 năm khi các doanh nghiệp lắp ráp ôtô bắt đầu đi vào hoạt động, Việt Nam đã mơ về một ngành công nghiệp ôtô sau 10 - 15 năm. Tuy nhiên kết quả kiểm tra tại một số công ty sản xuất ôtô mới đây cho thấy phần lớn có dây chuyền sản xuất lạc hậu, còn xe thì tỉ lệ nội địa húa rất thấp. Thời gian qua, những tranh cãi về việc phát triển ngành công nghiệp phụ trợ, xương sống cho ngành công nghiệp ôtô, vẫn cứ lặp đi lặp lại. Trong khi các nhà sản xuất cho rằng thị trường quá nhỏ không thể lôi kéo nhà đầu tư công nghiệp phụ trợ vào đầu tư thì cơ quan quản lý nhà nước lại cho rằng nhà sản xuất đã được hưởng quá nhiều ưu đãi về thuế nhưng lại không chịu phát triển.

Theo ông Masashi Kudo, tổng giám đốc Vinastar, hiện đơn vị này lắp ráp ba dòng xe, một dòng xe tải và hai dòng xe bảy chỗ là Zinger, Grandis. Ngoài ra, đơn vị này còn nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan một dòng xe bán tải. Trong đó linh kiện lắp ráp các xe trên phần lớn đều nhập khẩu, chỉ có vỏ xe và bình ăcquy được sản xuất ở VN. Vinastar đã tìm kiếm đối tác có khả năng sản xuất những chi tiết cho việc sản xuất ôtô ở VN nhưng đã không tìm được đối tác đạt tiêu chuẩn. Chính vì vậy, Vinastar và nhiều liên doanh sản xuất và lắp ráp ôtô ở VN chọn con đường nhập khẩu linh kiện từ Nhật, Đài Loan, Thái Lan, Indonesia…để hoàn thiện dây chuyền lắp ráp sản phẩm của mình.

Đại diện một nhà sản xuất ôtô Nhật Bản tại VN cho biết để sản xuất ra một chiếc ôtô, Hãng Toyota cần có 1. 600 nhà cung cấp các loại chi tiết, linh kiện. Ở Hãng Mercedes con số này cũng vào khoảng 1. 400 nhà cung cấp. Trong khi đó ở VN nhà sản xuất lắp ráp ôtô lớn nhất hiện nay là liên doanh Toyota VN (TMV) mới chỉ có hơn 11 doanh nghiệp cung cấp các phụ tùng

Nguyễn Duy Hoàn                                                      Kinh doanh quốc tế 48B