MỤC LỤC

LỜI GIỚI THIỆU

CHƯƠNG I: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU 1

I. Khái Quát hệ thống nhiên liệu Detroit Diesel 1

II. Các bộ phận trong hệ thống. 2

1. Thùng chứa nhiên liệu. 2

2. Bơm tiếp vận nhiên liệu 3

2.1. Cấu tạo : 4

2.2. Nguyên lý làm việc : 4

3. Bộ làm mát nhiên liệu 5

4. Lọc nhiên liệu 5

4.1. Lọc sơ cấp 6

4.1.1. Cấu tạo 6

4.1.2. Nguyên lý làm việc 6

4.2. Lọc thứ cấp 7

4.2.1. Cấu tạo : 7

4.2.2. Nguyên lý làm việc: 7

III. Hệ thống EUI 8

1. Cấu tạo chung của hệ thống EUI 8

1.1. Sơ đồ tổng quát. 8

1.2. Sơ đồ cấu tạo kim UI. 9

2. Nguyên lý làm việc cơ bản của kim phun UI. 10

2.1. Thời kỳ hút. 10

2.2. Thời kỳ khởi phun. 11

2.3. Thời kỳ phun 12

2.4. Thời kỳ dứt phun. 13

3. Đồ thị thể hiện các thời kỳ. 14

IV. Các loại kim EUI dùng trong Detroit Diesel 15

1. Kim EUI có van điều khiển nằm bên ngoài thân kim. 15

1.1. Cấu tạo. 15

1.2. Nguyên lý hoạt động 16

1.2.1. Thời kỳ nạp 16

1.2.2. Thời kỳ khởi phun 17

1.2.3. Thời kỳ phun 18

1.2.4. Thời kỳ chấm dứt phun 19

2. Kim EUI có van điều khiển nằm bên trong thân kim 19

2.1. Giới thiệu kim UI – N3 19

2.1.1. Ưu điểm 20

2.1.2. Chức năng 20

2.2. Cấu tạo. 21

2.3. Quá trình hoạt động. 22

2.4. Đồ thị diễn biến quá trình làm việc. 24

2.5. Lắp đặt và bảo dưỡng kim. 24

2.5.1. Qui trình tháo kim phun. 25

2.5.2. Chén lót đót kim. 26

2.5.3. Qui trình lắp kim. 28

2.6. Bảng giá trị điều chỉnh chiều cao kim và khe hở supap của Detroit Diesel. 35

CHƯƠNG II: HỆ THỐNG DDEC 37

I. Bộ điều khiển bằng điện tử ECM 37

1. Tổng quan về ECM 37

2. Cấu tạo của bộ điều khiển điện tử. 38

2.1. Bộ nhớ: Bộ nhớ trong ECM chia làm 4 loại: 38

2.2. Bộ vi xử lý 39

2.3. Đường truyền 39

3. Cấu trúc bộ điều khiển điện tử 40

4. Mạch giao tiếp vào/ra (I/O). 41

4.1. Bộ chuyển đổi A/D. 41

4.2. Bộ đếm. 42

4.3. Bộ nhớ trung gian. 42

4.4. Bộ khuếch đại. 42

4.5. Bộ ổn áp. 43

4.6. Mạch giao tiếp ngõ ra. 43

II. Hộp điều khiển ECM Detroit Diesel 44

1. ECM 44

2. Sơ đồ điều khiển 45

III. Các cảm biến. 46

1. Vị trí các cảm biến trên động cơ Detroit Diesel series 60. 46

2. Cảm biến nhiệt độ. 47

2.1. Cấu tạo 47

2.2. Nguyên lý hoạt động: 47

3. Cảm biến vị trí bàn đạp ga. 48

3.1. Cấu tạo. 48

3.2. Nguyên lý hoạt động: 48

4. Cảm biến vị trí trục khuỷu, trục cam. 49

4.1. Cấu tạo: 49

4.2. Nguyên lý hoạt động: 49

5. Cảm biến áp suất đường ống nạp. 51

5.1. Cấu tạo: gồm 2 đĩa silicon, buồng áp suất được chế tạo như nhình vẽ 51

5.2. Nguyên lý hoạt động: 51

6. Cảm biến cháy. 52

6.1. Cấu tạo. 52

6.2. Nguyên lý hoạt động: 52

IV. Kiểm tra chẩn đoán lỗi. 53

1. Sơ đồ mạch. 53

2. Bảng mã lỗi DDEC II. 55

3. Bảng mã lỗi DDEC III/IV. 56

4. Bảng mã lỗi của DDEC V. 58

Chương III: HỆ THỐNG TUẦN HOÀN KHÍ XẢ 59

I. Hoạt động – chức năng của hệ thống. 59

II. Cấu Tạo Hệ Thống : 60

1. Cấu tạo: 60

2. Chức năng của các bộ phận trong hệ thống EGR 63

2.1. Turbo tăng áp VNT (Variable Nozzle Turbocharger). 64

2.1.1. Hoạt động Turbo tăng áp điều khiển cánh VNT. 64

2.1.2. Hiện tượng “ì turbo tăng áp”. 65

2.1.3. Turbo tăng áp điều khiển cánh. 65

2.1.4. Các kết quả của việc có thể điều chỉnh cánh quạt VNT. 68

2.2. Van EGR. 69

2.2.1. Truyền động van EGR (thiết bị điều khiển van EGR). 70

2.2.2. Các thành phần van EGR 71

2.3. Bộ phận làm mát ERG 72

2.4. Cảm biến áp suất Đenta/ cảm biến nhiệt độ EGR 73

2.4.1. Cảm biến áp suất Đenta. 73

2.4.2. Cảm biến nhiệt độ EGR. 74

2.5. Ống phân phối EGR/ Bộ hòa trộn 75

2.6. Máy bơm nước lưu lượng cao. 75

3. CÁCH THỨC. 76

3.1. CHẾ ĐỘ HOẠT ĐỘNG. 76

3.2. HỆ THỐNG ERG. 77

3.2.1. Chế độ tăng. 77

3.2.2. Chuyển từ chế độ tăng sang chế độ EGR 78

3.2.3. Van ERG và dẫn động khí nén. 79

3.2.4. Sự làm mát ERG. 79

3.2.5. Sự định lượng ERG. 80

4. Mã lỗi. 81

5. Chẩn đoán - DDDL/ Lưu nhanh: 88

5.1. Làm việc với DDDL Snapshot: 89

5.2. Sử dụng Snapshot điều khiển chạy lại: 91

Chương IV: HỆ THỐNG KIỂM SOÁT KHÍ THẢI 2010 95

I. Các bộ phận chính của hệ thống: 95

1. Thùng chứa chất xúc tác: 97

2. Cơ cấu điều khiển chính: 100

2.1. DCU: 100

2.2. Hộp cảm biến: 101

2.3. Cơ cấu chấp hành: 101

3. Cơ cấu xúc tác: 102

3.1. DOC ( Diesel Oxidition Catalyst): 102

3.2. DPF ( Diesel Particulate Filter): 103

3.3. SCR ( Selective Catalyst Reduction): 104

II. Một số dạng hộp phổ biến của BlueTec: 106

1. Loại một hộp: 106

1.1. Một số ưu điểm: 106

1.2. Kết cấu: 107

2. Loại hai hộp. 109

2.1. Loại hai hộp thẳng đứng (2V): 109

2.2. Loại 2 hộp đứng/nằm (2VH): 110

III. Đồng hồ báo chất xúc tác/ Đèn báo. 111

IV. Các cảm biến. 113

1. Cảm biến Nox: 113

2. Cảm biến nhiệt độ: 113

3. Cảm biến áp suất: 114

File rất lớn: gồm Bản thuyết trình bằng PP + Word

Bạn download về và giải nén r