I. Các thông số cơ bản để tính toán kết cấu thép:

_ Thông số kích thước:

- Chiều dài toàn dầm: 83 (m)

- Khẩu độ ray: 15,55 (m)

- Khoảng cách giữa hai chân: 18 (m)

- Tầm với làm việc max tính từ tâm ray phía biển: 35 (m)

- Tầm với làm việc max tính từ tâm ray phía bờ: 16 (m)

_ Thông số về khối lượng:

- Khối lượng toàn bộ dầm cầu chuyển tải: Gc = 26,3 (T)

- Khối lượng xe con và cụm tời nâng hàng: Gx= 22 (T)

- Khối lượng nhà tời nâng cần: 5,54 (T)

_ Thông số về vật liệu kết cấu thép cầu chuyển tải, thép CT3 có các đặc trưng cơ tính :

- Môđun đàn hồi khi kéo: E = 2,1.106 kG/cm2

- Môđun đàn hồi trượt: G = 0,81. 106 kG/cm2

- Giới hạn chảy: = 2400 – 2800 kG/cm2

- Giới hạn bền: = 3800 – 4200 kG/cm2

- Độ dai va đập: ak = 50 – 100 J/ cm2

- Khối lượng riêng: = 7,83 T/ m3

- Độ dãn dài khi đứt: = 21%

- Ứng suất cho phép lớn nhất:

()

II. Các trường hợp tải trọng và tổ hợp tải trọng tính toán kết cấu thép:

1. Trường hợp tải trọng:

Khi cầu trục làm việc, nó chịu nhiều loại tải trọng khác nhau tác dụng lên kết cấu. Các tải trọng có thể tac động thường xuyên hoặc không thường xuyên, theo qui luật hoặc không theo qui luật, tải trọng tĩnh hoặc động, tải trọng tác động theo phương thẳng đứng hoặc phương ngang Từ sự phối hợp đa dạng của các loại tải trọng, người ta chia ra các trường hợp tải trọng tính toán như sau:

a/ Trường hợp tải trọng I:

Tải trọng bình thường ở trạng thái làm việc, phát sinh khi máy làm việc ở điều kiện bình thường. Trường hợp này dùng để tính bền các chi tiết theo mỏi. Các tải trọng thay đổi được qui đổi thành tải trọng tương đương.

b/ Trường hợp tải trọng II:

Tải trọng lớn nhất ở trạng thái làm việc, phát sinh khi cầu trục làm việc ở điều kiện nặng nhất. Các tải trọng này gồm các lực cản tĩnh cực đại, tải trọng động cực đại khi mở (hoặc phanh) máy (hoặc cơ cấu) đột ngột Trường hợp này dùng để tính các chi tiết theo điều kiện bền tĩnh.

c/ Trường hợp tải trọng III:

Tải trọng cực đại ở trạng thái không làm việc. Các tải trọng tác dụng lên cầu chuyển tải gồm có: trọng lượng bản thân cầu chuyển tải, gió bão tác dụng lên cầu chuyển tải ở trạng thái không làm. Trường hợp này dùng để tiến hành kiểm tra độ bền kết cấu và tính ổn định cần trục ở trạng thái không làm việc.

2. Bảng tổ hợp các trường hợp tải trọng:

Ở trạng thái làm việc của máy trục, người ta tổ hợp các tải trọng tác dụng lên kết cấu và chia thành các tổ hợp tải trọng sau:

- Tổ hợp Ia, IIa: hai tổ hợp này tương ứng với trường hợp cầu chuyển tải và xe con đứng yên, chỉ có cơ cấu nâng làm việc, tính toán khi khởi động (hoặc hãm) cơ cấu nâng một cách từ từ (Ia) hoặc đột ngột (IIa).

- Tổ hợp Ib, IIb: hai tổ hợp này ứng với trường hợp cầu chuyển tải đứng yên, xe con mang hàng di chuyển, khởi động (hoặc phanh) từ từ (Ib), hoặc đột ngột (IIb). Trong trường hợp này, cơ cấu nâng không làm việc hoặc làm việc với gia tốc ổn định.

- Tổ hợp III: cầu chuyển tải không làm việc, chịu tác dụng của tải trọng gió bão